Audi S5 teraz z silnikiem TDI

#AudiS5, #AudiTDI,

* Jednostka napędowa 3.0 TDI o mocy 255 kW (347 KM) i momencie

obrotowym 700 Nm

* 48-woltowy system mild-hybrid i elektrycznie napędzana sprężarka

* Doskonałe połączenie wydajności i sportowego ducha

Ingolstadt, 18 kwietnia 2019 r. Po raz pierwszy w historii modelu, Audi S5 (łączne zużycie paliwa w l/100 km: 6,2; łączna emisja CO 2 w g/km: 163 – 161 g/km) ma pod maska mocnego Diesla V6. Silnik 3.0 TDI, zarówno w wersji S5 Coupé, jak i w wersji S5 Sportback, wytwarza 255 kW (347 KM) mocy i dostarcza do skrzyni biegów 700 Nm momentu obrotowego. Elektrycznie napędzana sprężarka zapewnia wysoką dynamikę, a system mild-hybrid zwiększa wydajność. Takie połączenie mocy, wysokiego momentu obrotowego i wydajności, czyni z S5 samochód unikalny w swoim segmencie.

Silnik 3.0 TDI: wysoki moment obrotowy

Jednostka napędowa 3.0 TDI montowana w Audi S5 to najmocniejszy silnik wysokoprężny V6 w ofercie czterech pierścieni. Wyjątkowe połączenie dynamiki i wydajności wyróżnia ten model w całym segmencie. Jego moc to 255 kW (347 KM), a moment obrotowy 700 Nm dostępny jest w przedziale od 2500 do 3100 obr./min. Pomimo znacznie wyższych osiągów, zużycie paliwa wg. standardów NEDC skorelowanych ze standardami WLTP, wynosi zaledwie 6,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, a emisja CO 2 to 161 gram na kilometr. Nowe modele S5 (zarówno Coupé TDI jak i S5 Sportback TDI) zużywają średnio o 19 procent mniej paliwa niż ich poprzednicy z silnikami benzynowymi, mimo, że wytwarzają znacznie wyższy moment obrotowy.

Sześciocylindrowy Diesel rozpędza S5 Coupé od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy, a S5 Sportback w 4,9 sekundy. Elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna to 250 km/h. Dzięki tym czynnikom, wysokoprężna jednostka napędowa V6 jest doskonałą bazą dla zwrotności, spontanicznego przyspieszania, niskiego zużycia paliwa i dużego zasięgu tego modelu. Charakteryzuje się również sportowym dźwiękiem i równomiernym wchodzeniem na obroty.

Silnik TDI w modelach S współpracuje teraz z elektrycznie napędzaną sprężarką EAV oraz z systemem mild-hybrid MHEV. Oba te podzespoły wbudowane są w znajdującą się tu w standardzie 48-woltową główną sieć elektryczną. Po raz pierwszy w modelu S5 TDI, mocny, 48-woltowy alternator-rozrusznik (RSG) jest sercem systemu mild-hybrid. Jego maksymalna moc rekuperacji to 8 kW. Z myślą o podzespołach napędzanych z 12-woltowego systemu elektrycznego, konwerter prądu stałego obniża napięcie. Centrum dystrybucji energii jest kompaktowy, chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy o pojemności 0,5 kWh. Zamontowano go pod podłogą bagażnika.

EAV: szybkie wsparcie turbosprężarki

Elektrycznie napędzana sprężarka w Audi S5 TDI to nowość w tym segmencie pojazdów.

Montuje się ją blisko silnika w tzw. bypassie za chłodnicą międzystopniową. Na pierwszy

rzut oka EAV wygląda jak konwencjonalna turbosprężarka. Jednak w tym przypadku koło

turbiny zastąpione zostało kompaktowym silnikiem elektrycznym. Silnik ten, o mocy 7

kW, w około 300 milisekund rozpędza koło sprężarki do prędkości obrotowej 65 000

obr./min. Sprężarka aktywuje się w sytuacji, gdy kierowca wciskając pedał gazu

sygnalizuje zwiększone zapotrzebowanie na moc, a energia strumienia spalin biegnących

do turbosprężarki jest zbyt niska. W takim przypadku zawór bypassu zamyka się

i kieruje zasysane powietrze prosto do EAV. Sprężone tam powietrze dociera następnie

wprost do komory spalania. Dzięki temu, kierowca może wykorzystać pełną moc silnika

3.0 TDI natychmiastowo, nawet przy niskiej prędkości obrotowej silnika, bez znaczenia

czy dzieje się to podczas wyprzedzania innego pojazdu, czy przyspieszania podczas

wyjeżdżania z zakrętu. Technika ta podwyższa moment obrotowy w dolnej części

zakresu, zapewnia niższe prędkości obrotowe silnika

i sprawia, że biegi muszą być rzadziej redukowane. Biorąc pod uwagę start samochodu

od 0 km/h, nowe modele S wyposażone w EAV są zawsze o kilka metrów do przodu w

porównaniu z modelami nie wyposażonymi w ten układ.

Technika MHEV: rekuperacja lub żeglowanie

System mild-hybrid zastosowany w modelach S, również zintegrowany z nowym

48-woltowym systemem elektrycznym, ma potencjał, by w codziennym użytkowaniu

pojazdu ograniczyć jego spalanie nawet o 0,4 litra na 100 km. Na samym przodzie

jednostki 3.0 TDI zamontowany jest chłodzony wodą alternator-rozrusznik RSG.

Podzespół ten, za pośrednictwem odpornego na wysokie obciążenia paska

wielorowkowego, połączony jest z wałem korbowym. Alternator-rozrusznik generuje moc

rekuperacji nawet na poziomie 8 kW oraz wytwarza 60 Nm momentu obrotowego. Ściśle

współpracuje z silnikiem TDI, który w rezultacie tej współpracy może pracować bliżej

idealnego punktu obciążenia. To bardzo podnosi jego wydajność.

Gdy kierowca przy prędkości pojazdu pomiędzy 55 a 160 km/h zdejmie nogę z pedału gazu, samochód nawet na 40 sekund przechodzi w fazę żeglowania – silnik całkowicie się wyłącza, ale litowo-jonowy akumulator wciąż dostarcza energię. Układ zarządzania pracą silnika, za każdym razem decyduje jaki tryb jest najbardziej wydajny: czy auto ma jechać w trybie żeglowania, czy w trybie biegu jałowego, czy ma rekuperować odzyskując energię kinetyczną. Wykorzystuje do tego informacje pozyskiwane z systemu nawigacji i z czujników pojazdu. Energia odzyskana przez RSG podczas żeglowania i hamowania przekazywana jest do 48-woltowego magazynu energii albo bezpośrednio do odbiorników energii elektrycznej.

System mild-hybrid nie tylko redukuje zużycie paliwa, ale również zapewnia większy komfort i wygodę podróżowania. Konwencjonalny rozrusznik używany jest wyłącznie do rozruchu samochodu, gdy zimny olej silnikowy wymaga dużych sił. Kiedy kierowca ponownie wciśnie pedał gazu po fazie żeglowania albo po zatrzymaniu się, RSG restartuje silnik spalinowy. System, w zależności od sytuacji albo od życzenia kierowcy, może zrobić to na różne sposoby: od bardzo płynnego do bardzo szybkiego. System start-stop załącza się już przy prędkości 22 km/h. Gdy samochód w tym trybie stoi np. na skrzyżowaniu, silnik uruchamia się ponownie już wtedy, gdy samochód przed nami ruszy – nawet gdy cały czas wciśnięty jest pedał hamulca.

Silnik: obroty i dynamika

3.0 TDI to silnik najnowszej generacji. Wytwarza 255 kW (347 KM) mocy, a jego

maksymalny moment obrotowy 700 Nm dostępny jest w przedziale od 2500 do 3100

obr./min. Układ wtryskowy common rail wtryskuje paliwo pod ciśnieniem nawet 2500 bar.

Wał korbowy, tłoki, korbowody i układ zarządzania olejem zostały zaprojektowane w ten

sposób, by uzyskiwać jak najwyższe osiągi. By zmniejszyć tarcie w obrębie wału

korbowego i napędu wałka rozrządu, zastosowano tu najbardziej zaawansowane

technicznie rozwiązania. System zarządzania temperaturą opiera się na osobnym obiegu

chłodzenia skrzyni korbowej i głowic cylindrów. W ten sposób przy zimnym rozruchu olej

silnikowy rozgrzewa się bardzo szybko. Płyn chłodzący w razie potrzeby przepływa też

przez chłodnicę oleju, przez AEV, RSG i przez obudowę turbosprężarki.

Duża turbosprężarka generuje nawet 3,4 bara ciśnienia ładującego. Zmienna geometria

turbin (VTG) jest zoptymalizowana tak, by straty były minimalne. Zewnętrzny,

niskociśnieniowy układ recyrkulacji spalin (AGR) odbiera spaliny dopiero po tym, gdy

przejdą one przez filtr cząstek stałych, umożliwiając w ten sposób napędzanie

turbosprężarki pełnym przepływem mas, co znacznie podwyższa jej sprawność.

Na wielu rynkach pozaeuropejskich, Audi oferuje nowe modele S5 z inną jednostką

napędową – 3.0 TFSI. Turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem,

nie wyposażony w AEV, ma moc 260 kW (354 KM) i w zakresie od 1370 do 4500 obr./min. generuje 500 Nm momentu obrotowego. Pozaeuropejskie modele są oczywiście również wyposażone w napęd na cztery koła quattro i w ośmiostopniową, automatyczną skrzynię biegów tiptronic.

Ośmiostopniowa skrzynia tiptronic: błyskawiczne i łagodne przełączanie biegów

3.0 TDI przekazuje moc do błyskawicznie i łagodnie przełączającej biegi, automatycznej

skrzyni biegów tiptronic. Jej niższe biegi maja sportowe, krótkie przełożenia, podczas gdy

biegi wysokie są dłuższe, co wpływa na redukcję ilości obrotów i zmniejszenie spalania.

Kierowca może dowolnie sterować pracą skrzyni biegów. Może pozwolić, by pracowała

ona w trybie automatycznym i nie wymagała jego interwencji, ale może również aktywnie

sterować zmianą biegów. Wtedy wszystkie polecenia do skrzyni biegów transmitowane

są elektrycznie. Sekwencja zmian biegów oraz logika połączeń są zoptymalizowane pod

kątem rozwoju przyczepności. System kontroli zmian biegów zapobiega niepotrzebnej ich

zmianie w sytuacji jazdy z częstym zatrzymywaniem się.

Nowe rozwiązania szczegółów doskonalą ścisłą współpracę skrzyni tiptronic z systemem mild-hybrid. Sprzęgło w przekładni centralnej przerywa dopływ mocy w przypadku toczenia się pojazdu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub gdy jest całkowicie wyłączony. Podczas żeglowania, elektryczna pompa oleju, niezależna od silnika spalinowego, umożliwia załączenie odpowiedniego biegu przy ponownym starcie silnika. Dodatkowe moduły techniczne przyczyniają się do zwiększenia wydajności skrzyni. Wąskie sprężyny w wielopłytkowych zestawach oddzielają jedną płytkę od drugiej, redukując w ten sposób opór tarcia. Tłumik drgań skrętnych skrzyni tiptronic zawiera adaptacyjny tłumik w znacznej mierze łagodzący wibracje silnika V6 zachodzące przy bardzo niskich obrotach.

Stały napęd na cztery koła quattro: samoblokujący centralny mechanizm różnicowy

Siła napędowa pochodząca z silnika, a przekazywana przez ośmiobiegową,

automatyczną skrzynię biegów, trafia na koła za pośrednictwem stałego napędu na

cztery koła quattro. Centralnym elementem napędu Audi S5 Coupé TDI i S5 Sportback

TDI jest samoblokujący, centralny mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach

jazdy mechanizm rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią a tylną osią w stosunku

40:60. Jeśli któreś z kół zaczyna tracić przyczepność, wtedy mechanizm różnicowy

przekierowuje większość momentu na oś z lepszą przyczepnością. W ten sposób 70

procent mocy trafić może na oś przednią, a nawet 85 procent na oś tylną.

Podczas sportowej jazdy, selektywny rozkład momentu obrotowego między kołami –

funkcja oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC, wspomaga

prowadzenie. Układ przyhamowuje dwa koła o zmniejszonym obciążeniu znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu, jeszcze zanim wpadną one w poślizg. Różnica pomiędzy

siłami napędowymi działającymi na poszczególne koła sprawia, że samochód pokonuje

zakręt bardzo lekko, a prowadzenie w zakręcie jest precyzyjne i stabilne.

Napęd na cztery koła quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym

Opcjonalny, sportowy mechanizm różnicowy dodatkowo optymalizuje prowadzenie auta.

Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, sportowy dyferencjał dosłownie wciska

samochód w zakręt, eliminując jakiekolwiek oznaki podsterowności. Przy wchodzeniu w

zakręt albo podczas dodawania w nim gazu, większość momentu obrotowego

dystrybuowana jest do tylnego koła znajdującego się po zewnętrznej stronie zakrętu. W

czasie sportowego pokonywania zakrętu, sportowy mechanizm różnicowy zapewnia

precyzyjne i stabilne wykonywanie poleceń układu kierowniczego, czego wynikiem jest

świetna zwrotność pojazdu. Za pomocą Audi drive select – systemu wyboru dynamiki

jazdy, kierowca ma możliwość wyboru różnych ustawień sportowego mechanizmu

różnicowego.

Sportowe zawieszenie: opcjonalnie z albo bez szybko działającej kontroli tłumienia

Zaawansowane technicznie zawieszenie przyczynia się do świetnej dynamiki modeli S.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie osi to konstrukcje pięciowahaczowe, zrobione

głównie z aluminium. Wahacze z nadwoziem połączone są za pomocą dwóch ram

pomocniczych. Rozstaw kół wynosi 1587 mm z przodu i 1568 mm z tyłu pojazdu.

Rozstaw osi to 2765 mm w wersji Coupé i 2825 mm w wersji Sportback.

Układ kierowniczy, o przełożeniu 15,9:1, jest bezpośredni i wyposażony jest w system wspomagania siły specyficzny dla modeli S. System odfiltrowuje intruzywne sygnały płynące z nawierzchni drogi, przekazując na koło kierownicy te użyteczne.

Opcjonalnie Audi oferuje dynamiczny układ kierowniczy. W zależności od prędkości

samochodu i od trybu systemu Audi drive select, wykorzystując zalety przekładni

sumującej, układ ten różnicuje swe przełożenie nawet o 100 procent.

W granicach fizycznych zakrętu dynamiczny układ kierowniczy stabilizuje samochód za

pomocą błyskawicznych impulsów.

Opcjonalnie dostępne jest również zawieszenie z kontrolą stopnia tłumienia,

w którym elektromagnetycznie sterowane zawory regulują przepływ oleju w ten sposób,

by ten był jak najbardziej energooszczędny. Większa moc jest możliwa do uzyskania

jedynie wtedy, gdy zawory są zamknięte, a amortyzatory usztywnione. Pomiędzy

komfortową, miękką jazdą, a sztywnym, sportowym prowadzeniem, jest szeroki wachlarz

opcji wyboru.

Elektroniczna platforma podwozia EFP steruje pracą amortyzatorów w milisekundowych cyklach. Zaawansowana technicznie jednostka sterująca gromadzi

kompleksowe informacje dotyczące ruchu samochodu oraz dane pochodzące z

systemów sterujących pracą poszczególnych komponentów podwozia. Na ich podstawie

szybko oblicza i precyzyjnie koordynuje optymalne funkcjonowanie tych komponentów.

Obok sterowania pracą amortyzatorów, EFP kontroluje też funkcjonowanie opcjonalnego,

sportowego mechanizmu różnicowego. Praca tego mechanizmu oraz praca

dynamicznego układu kierowniczego, zintegrowane są z kolei z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Oprócz tego, system ten ma również wpływ na działanie przepustnicy, automatycznej skrzyni biegów tiptronic, wspomagania kierownicy oraz wielu innych modułów technicznych. By uzyskać satysfakcjonujące dla siebie ustawienia, kierowca przełączać może pomiędzy trybami:

comfort, auto, dynamic, efficiency oraz individual – ten ostatni wyłącznie w zestawieniu z systemem nawigacji MMI.

Standardowo, Audi S5 Coupé i S5 Sportback wyposażane są w 18-calowe felgi

i opony w rozmiarze 245/40. Opcjonalnie zamówić można felgi 19-calowe,

z oponami 255/35. Oprócz tego, w ofercie Audi sport dla obu S5 TDI znajdziemy

20-calowe felgi i opony 265/30. Hamulce pojazdu są równie duże i mocne. Wentylowane

tarcze hamulcowe przedniej osi mają 375 mm średnicy. Obejmują je czarne (opcjonalnie

czerwone), sześciotłoczkowe, stałe zaciski z logo S. Elektroniczny system stabilizacji toru

jazdy ESC jest bardzo precyzyjny, a kierowca może go częściowo lub zupełnie wyłączyć.

Stylistyka: czysto sportowa

Duże powierzchnie, ostre krawędzie i ekscytująca gra świateł i cieni – stylistyka

zewnętrzna Audi S5 osadzona jest w progresywnym języku stylistycznym Audi. Ciągła

linia ramion, która w S5 Coupé i w S5 Sportback unosi się dynamicznie nad nadkolami,

jest wizualnym sygnałem, że samochód wyposażony jest w stały napęd na cztery koła

quattro.

Szeroka i nisko osadzona osłona chłodnicy Sigleframe ustrukturyzowana jest przez

trójwymiarowe, aluminiowe żebra, a po obu jej stronach znajdziemy standardowe,

diodowe reflektory przednie. Przedni zderzak jest również trójwymiarowy i mocno

wyprofilowany. Stylistyczne klamry w kształcie litery C otaczają duże, pięciokątne wloty

powietrza, częściowo wypełnione kratownicami w kształcie plastra miodu. Oddzielne

otwory przy ich zewnętrznych krawędziach kierują część strumienia powietrza do wnętrza

nadkoli. Powietrze to opływa bezpośrednio koła, poprawiając w ten sposób

aerodynamikę. Poziomy splitter w kolorze aluminium, który znajdziemy u dołu przedniego

zderzaka, zamyka całą dolną krawędź przodu pojazdu.

Gdy patrzymy na samochód z boku, najbardziej rzucającymi się w oczy jego elementami

są lusterka zewnętrzne i ich obudowy w kolorze aluminium oraz mocno wyprofilowane progi. Do pokrywy bagażnika zarówno S5 Coupé, jak i S5 Sportback, na stałe

przymocowany jest spojler tylny. W powierzchni tylnego zderzaka znajdziemy również

kratownicę o formie plastra miodu. Wkładka dyfuzora w kolorze czarnego tytanu obejmuje dwie podwójne końcówki układu wydechowego. Do wyboru jest dziewięć kolorów lakieru nadwozia w tym szary Quantum, szary Daytona i niebieski Turbo.

Sportowy charakter obu modeli S objawia się również w ich wnętrzu. Stylistykę

charakteryzują poziome linie. Szerokie pasmo nawiewów, elegancki panel obsługi

klimatyzacji oraz duże powierzchnie dekoracyjnych paneli, definiują układ deski

rozdzielczej. Gdy złożone są oparcia tylnych foteli, przestrzeń bagażowa Audi S5

Sportback TDI wynosi 1300 litrów. Oba modele S5 dostępne są opcjonalnie

z elektrycznym otwieraniem pokrywy bagażnika ruchem stopy.

Od podsufitki aż do dywaników – wnętrze samochodu zdominowane jest przez kolor

czarny. Pokrycia foteli – opcjonalnie z kontrastowymi przeszyciami – dostępne są

w wersji połączenia skóry i Alcantary lub w całości z najwyższej jakości skóry Finenappa.

Kupujący mogą wybrać tu jeden z trzech kolorów: czarny, szary Rotor i czerwony Magma (ten tylko dla skóry Finenappa). Standardowo, na sportowych fotelach wytłoczono logo S. Opcjonalnie dostępne są też profilowane fotele supersportowe ze zintegrowanym zagłówkiem, przeszyciem w kształcie rombów oraz z funkcją masażu. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce, na ekranie systemu MMI pojawia się komunikat powitalny z logo S5. Podświetlane listwy progowe, sportowa, wielofunkcyjna kierownica skórzana plus oraz obręcz przy dźwigni zmiany biegów skrzyni tiptronic, mają logo S z charakterystycznym czerwonym rombem. Pedały oraz podparcie lewej nogi zrobione są ze stali nierdzewnej, a ozdobne panele z matowego, szczotkowanego aluminium lub opcjonalnie z karbonu Atlas.

Sterowanie i infotainment: dobrze skomunikowane

System MMI na pokładzie modeli S5 posiada nowoczesną logikę sterowania. Jego

płaska hierarchia działa niczym hierarchia nowoczesnego smartfona. Znajdziemy tu m.in.

inteligentną funkcję wyszukiwania tekstowego. Funkcja sterowania głosem rozpoznaje

hasła i komendy wydawane językiem potocznym. Opcjonalny, wirtualny kokpit Audi

virtual cockpit (tylko w połączeniu z systemem MMI navigation plus), na swym 12,3-

calowym ekranie prezentuje wszystkie kluczowe informacje dotyczące pojazdu. Jednym z

trzech widoków, które może wybrać kierowca, jest widok S, w którego centrum znajduje się duży obrotomierz. Opcjonalny wyświetlacz danych na szybie na wprost wzroku kierowcy head-up display, pokazuje dane na przedniej szybie w postaci symboli i cyfr. System infotainment w modelach S jest systemem modułowym, a jego najbardziej rozbudowaną wersją jest nawigacja MMI navigation plus z modułem MMI touch i z 8,3-calowym monitorem. Obrotowy przycisk ma na swej powierzchni dotykowy panel, umożliwiający powiększanie i pomniejszanie widoku na ekranie, przewijanie list oraz wprowadzanie symboli. System wyposażony jest też w moduł sprzętowy Audi connect łączący samochód z internetem z wykorzystaniem standardu LTE oraz zapewniający na pokładzie samochodu bezprzewodowe połączenie z internetem – hotspot Wi-Fi. Moduł dostarcza również do samochodu całą gamę usług z portfolio Audi connect począwszy od informacji online na temat ruchu drogowego,

a skończywszy na funkcjach zdalnego sterowania. Własnego smartfona z samochodem połączyć można przy pomocy darmowej aplikacji myAudi.

Opcjonalny system Audi phone box przy pomocy komunikacji bliskiego zasięgu łączy

smartfona z anteną samochodową oraz ładuje go indukcyjnie w standardzie Qi. Miłośnicy

dobrego sprzętu hi-fi wybrać mogą system muzyczny Bang & Olufsen Sound System z

trójwymiarowym dźwiękiem. Interfejs – Audi smartphone interface, przenosi na pokład

samochodu systemy Apple CarPlay i Android Auto (dla telefonów wyposażonych w systemy operacyjne iOS i Android).

Systemy wsparcia kierowcy: komfort i bezpieczeństwo

Dzięki szerokiej gamie systemów wsparcia kierowcy, prowadzenie S5 Coupé TDI i S5

Sportback TDI jest jeszcze bardziej komfortowe i bezpieczne. Niektóre z rozwiązań

dostępne są tu standardowo. Systemy opcjonalne mogą być zebrane w jeden z trzech

pakietów: „Parking”, „Miasto” i „Podróż”. Najważniejsze z nich to adaptacyjny tempomat z

asystentem jazdy w korkach, asystent unikania kolizji, asystent skrętu oraz asystent

ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu.

Obie wersje Audi S5 TDI na europejskim rynku dostępne będą już w maju 2019 r.

Dane dotyczące zużycia:

Audi S5 Coupé TDI

Łączne zużycie paliwa w l/100 km: 6,2; łączna emisja CO 2 w g/km: 163 - 161; Dane

dotyczące zużycia paliwa oraz emisji CO 2 oraz klasy wydajności podane w przedziałach zależą od rozmiarów zamontowanych felg i opon.

Audi S5 Sportback TDI

Łączne zużycie paliwa w l/100 km: 6,2; łączna emisja CO 2 w g/km: 163 - 161; Dane

dotyczące zużycia paliwa oraz emisji CO 2 oraz klasy wydajności podane w przedziałach zależą od rozmiarów zamontowanych felg i opon.

Grupa Audi, skupiająca marki Audi, Ducati i Lamborghini, jest jednym z najbardziej utytułowanych producentów samochodów i motocykli w segmencie premium. Produkty koncernu obecne są na rynkach ponad stu krajów całego świata, a produkcja odbywa się w 18 fabrykach w 13 państwach.

Spółkami należącymi w 100% do Audi AG są: Audi Sport GmbH (Neckarsulm), Automobili

Lamborghini S.p.A. (Sant'Agata Bolognese/Włochy) oraz Ducati Motor Holding S.p.A

(Bolonia/Włochy).

W roku 2018, Grupa AUDI AG dostarczyła do klientów około 1 mln 812 tys. pojazdów marki Audi, 5750 sportowych samochodów Lamborghini i około 53 004 motocykle marki Ducati.

W roku finansowym 2018, AUDI AG osiągnęło przychody w wysokości 59,2 miliarda euro, a zysk operacyjny przed wydatkami nadzwyczajnymi wyniósł 4,7 miliarda euro. Obecnie, na całym świecie koncern zatrudnia około 90 tysięcy osób, z czego ponad 60 tysięcy zatrudnionych jest w Niemczech. Audi koncentruje swe działania na nowych produktach i zrównoważonych rozwiązaniach technicznych, ukierunkowanych na przyszłość mobilności.

Źródło, zdjęcia:Audi.pl